Chiamarlo “nuovo” è corretto? Parliamo solo di marketing? Peugeot ha annunciato ufficialmente l’arrivo di un motore Turbo 100 su 208 e 2008, presentandolo come qualcosa di fresco. Sotto il cofano c’è qualcosa di imparentato con il 1.2 turbo tre cilindri da 1.200 cc che Stellantis conosce meglio di chiunque altro, il famigerato PureTech. Un nome che il gruppo ha sepolto in fretta. E si capisce bene il perché.
Il PureTech, apparso nel 2012, è diventato negli anni un caso da manuale di affidabilità mancata. La versione EB2 Gen1, con la sua famigerata cinghia di distribuzione a bagno d’olio, ha lasciato un segno difficile da cancellare nella memoria degli automobilisti, e nei bilanci di molti proprietari.
Stellantis ha lavorato per rimediare. Una prima evoluzione Gen2 nel 2022, poi una revisione più profonda nel 2023 con l’EB2 Gen3, dotato di catena di distribuzione chiusa e turbocompressore a geometria variabile. Il gruppo ha dichiarato che quest’ultima versione conteneva il 70% di componenti nuovi. Un’auto nuova, insomma.
Ed è proprio l’EB2 Gen3 il protagonista di questo annuncio Peugeot. Lo stesso motore equipaggia già, ad esempio, la Citroën C3 e la Fiat Grande Panda. Su 208 e 2008 va semplicemente a sostituire la Gen2, rimasta in produzione fino alla fine del 2025 su modelli come Jeep Avenger, Opel Corsa e Opel Mokka, nonostante il cambio generazionale fosse già avvenuto altrove.
Il nuovo motore debutta questo mese, marzo 2026, sulla 208 e arriverà sulla 2008 a partire da maggio. È un motore riprogettato profondamente: distribuzione a catena, turbocompressore, impianto di iniezione, pistoni, monoblocco. Il Turbo 100 sviluppa 101 CV a 5.500 giri e soprattutto 205 Nm già a 1.750 giri, grazie a un turbocompressore a geometria variabile che ottimizza la risposta ai bassi regimi.
Sul fronte dell’efficienza, il nuovo sistema di iniezione diretta spinge la pressione fino a 350 bar. Si aggiunge un sistema di fasatura variabile delle valvole che riduce l’attrito interno, teste dei pistoni ridisegnate e un ciclo Miller con alto rapporto di compressione per migliorare il rendimento termico. Il risultato è un motore che consuma meno senza rinunciare a prestazioni reali.
La durabilità è il capitolo che Peugeot tiene a sottolineare con più insistenza. Oltre 30.000 ore sui banchi prova, più di 3 milioni di chilometri percorsi dai prototipi, con diversi esemplari che hanno superato quota 200.000 km. Dati che fanno dormire tranquilli i proprietari che tengono l’auto a lungo.
A suggellare il tutto, il programma Peugeot Care porta la garanzia fino a 8 anni o 160.000 km. E il piano di manutenzione si semplifica: un solo tagliando ogni 2 anni o 25.000 km, contro la precedente cadenza annuale, più un controllo intermedio annuale.
Questa famiglia di motori di origine francese sopravviverà all’era Euro 7, o verrà soppiantata dai motori Firefly, eredità dell’ex gruppo FCA? La nuova dirigenza Stellantis ha confermato investimenti per portare la famiglia EB2 fino allo standard Euro 7. Fiducia nel prodotto, forse, o mancanza di alternative pronte.
