BYD non compra Maserati, fine della storia. A spegnere il capitolo, se fosse solo un pettegolezzo non possiamo davvero saperlo, è Stella Li, vicepresidente del gruppo di Shenzhen e responsabile delle attività internazionali, intervistata da Les Echos. Il Tridente è “Davvero splendido”, ha detto. Ma è proprio lì che si esaurisce l’interesse, almeno quello ufficiale.
Li ha ammesso che non esistono trattative con Stellantis sul dossier Maserati. Non è una questione di prezzo, né di valore del marchio. Il problema è più profondo, e la dirigente lo ha sintetizzato con una domanda retorica che vale quanto una risposta: “Non ci allontanerebbe troppo dalla nostra identità?”.
BYD si definisce oggi prima di tutto una società tecnologica. Batterie, software, piattaforme elettriche, integrazione verticale della filiera: questo è il modello. Maserati, col suo DNA fatto di prestazioni, lusso artigianale e tradizione modenese, viaggia su un’altra frequenza. Infilare il Tridente nell’organigramma di Shenzhen non avrebbe senso.
Da Torino arriva la stessa musica. Antonio Filosa, amministratore delegato di Stellantis, ha ribadito davanti alla Commissione Attività Produttive di Montecitorio che Maserati “non è in vendita”. Nessuna ambiguità quindi, le voci delle ultime settimane, circolate con una certa insistenza, sembrano destinate a perdere consistenza definitivamente visti i due fronti.
Resta però una porta socchiusa. Stellantis sta lavorando a un piano di rilancio per Maserati atteso entro la fine dell’anno. In quel perimetro, le partnership industriali potrebbero avere un ruolo tutt’altro che marginale. Filosa ha accennato a negoziati con due importanti interlocutori capaci di portare tecnologia, capacità di sviluppo e idee nuove. I nomi non sono stati fatti.
BYD, che sul fronte dell’elettrificazione e delle batterie dispone di competenze difficilmente eguagliabili, potrebbe restare nell’orbita Maserati non come compratore ma come fornitore di know-how. Maserati, dal canto suo, è chiamata a ridefinire gamma e posizionamento dopo una fase che ha visto crollare i volumi e sfumare più di un obiettivo industriale.
La storia, insomma, non finisce qui. Finisce solo la parte dell’acquisizione. Quella delle trattative industriali, solitamente molto (anche troppo) silenziose, potrebbe essere appena cominciata.
