Le Case giapponesi studiano alleanze contro le auto elettriche cinesi

Ippolito Visconti Autore News Auto
La Cina è un rivale automotive troppo forte: come reagisce il Giappone? Le Case del Sol Levante studiano alleanze.
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La Cina è un rivale automotive troppo forte: come reagisce il Giappone? Le Case del Sol Levante studiano alleanze. Mitsubishi in trattative con Nissan e Honda per entrare a far parte della partnership strategica prevista tra i due costruttori, con al centro l’auto elettrica. Servono software di nuova generazione. La notizia arriva dal quotidiano finanziario Nikkei.

Mitsubishi può unirsi al nascente secondo polo. Le premesse ci sono. Dal 2016 il suo azionista di maggioranza è la Nissan. Si hanno una competizione costruttiva ed eventuali sinergie. Elettrificazione e invasione totale delle piattaforme informatiche accelerano il processo di fusione e alleanze. 

Le premesse ci sono

In precedenza, Nissan e Honda avevano rivelato lo scorso marzo un progetto: unire le forze per la componentistica dei modelli elettrici e le applicazioni di intelligenza artificiale sulle piattaforme software. Senza compartecipazione azionaria.

L’anno scorso Nissan, Renault e Mitsubishi hanno concordato di ristrutturare la loro alleanza, puntando a una partnership ridimensionata, ma più pragmatica e agile. Come parte di ciò, Nissan e Mitsubishi investiranno rispettivamente fino a 600 milioni di euro e 200 milioni di euro nell’attività di veicoli elettrici di Renault, Ampere.

Tutto ruota attorno al colosso, Toyota. Un mostro per l’ibrido, non ancora però per l’elettrico. Mazda, Subaru e Suzuki si sono raccolte proprio attorno a Toyota: obiettivo, sinergie ed economie di scala per abbattere i costi.

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Occhi sull’Europa

Intanto, i nipponici osservano l’avanzata cinese in Ue. Come riporta Automotive News, Barcellona ospiterà presto l’Omoda E5, prodotta dalla cinese Chery Automobile, che ha stretto una partnership con la spagnola Ebro-EV Motors. In Polonia, le citycar T03 del produttore cinese Leapmotor stanno uscendo da una catena di montaggio in uno stabilimento Stellantis a Tychy, in Polonia. Nel frattempo, BYD ha annunciato i piani per una propria fabbrica in Ungheria, con un’altra all’orizzonte in Turchia, e Zeekr sta valutando i siti di produzione di proprietà della sua casa madre Geely.

Chery ed Ebro puntano a produrre 150.000 auto all’anno presso lo stabilimento spagnolo entro il 2029. Zhang, parlando il giorno dopo che l’Ue ha annunciato le tariffe aggiuntive, ha detto che Chery mira anche a sviluppare la ricerca e sviluppo locale, la produzione e la distribuzione “per diventare una vera e propria azienda europea”. Lo stabilimento spagnolo assemblerà le auto da kit che sono stati parzialmente “smontati”, secondo Chery.

In genere, tali veicoli vengono realizzati in luoghi più economici, smontati e poi rimontati più vicino a dove vengono venduti. Il processo, comune nella produzione automobilistica, consentirà a Chery di evitare le tariffe UE imposte sulle auto finite.

Non solo elettrico

Per Automotive News, Toyota, Subaru e Mazda stanno appoggiandosi ai loro accordi di cooperazione. Toyota e Subaru, che hanno collaborato allo sviluppo e alla produzione di Toyota bZ4X e Subaru Solterra, lanceranno un paio di crossover elettrici a tre file l’anno prossimo. Che saranno assemblati in Kentucky e dotati di batterie prodotte nel gigantesco complesso di produzione che Toyota Motor North America sta costruendo in North Carolina. Subaru sta utilizzando la tecnologia ibrida di Toyota per migliorare il risparmio di carburante della sua popolare linea di crossover, tra cui la Forester ibrida lanciata quest’anno.

Nel frattempo, Mazda e Toyota gestiscono congiuntamente uno stabilimento di assemblaggio a Huntsville, Alabama, dove ciascuna costruisce una crossover compatto di base: la Toyota Corolla Cross e la Mazda CX-50. Mazda ha aumentato la capacità della CX-50 alla fine del 2023 e quest’anno aggiungerà una variante ibrida che sfrutta il sistema ibrido di Toyota. I tre partner stanno anche lavorando su promettenti motori a combustione di prossima generazione che, se avranno successo, potrebbero ritardare le loro transizioni a gamme completamente elettriche. 

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