Il Levante è del tutto fuori dai radar, ma nessuno ha avvisato chi realizza i render. Ginevra, 2016, Maserati porta in scena il suo primo SUV, accanto a berline e sportive che fino a quel momento avevano fatto tutto il lavoro sporco della reputazione del Tridente. Si chiama Levante, nasce a Mirafiori e il pubblico non sta lì a pensarci su. Nel 2017 supera le 22.000 unità vendute nel mondo, più di qualsiasi altra Maserati dell’anno.
Successivamente, con gli anni, i volumi calano, nel 2024 la produzione si ferma e il Levante esce di scena senza un erede diretto. Non è un addio isolato, anzi: le consegne globali del marchio precipitano dalle 26.600 unità del 2023 alle 11.300 del 2024.
Nel vuoto ci si è infilato Tommaso Ciampi, artista digitale indipendente, che con l’aiuto dell’intelligenza artificiale ha disegnato il Levante che potrebbe tornare. Di profilo il cofano resta lungo, il muso si abbassa e il tetto scivola verso il lunotto, regalando al SUV una silhouette da coupé. Davanti, fari sottili incorniciano una calandra scura con il Tridente al centro, mentre due aperture verticali segnano le estremità del paraurti.
Il dettaglio che la rende Maserati, però, è altrove. Ciampi conserva le tre prese d’aria dietro le ruote anteriori: basta guardare la fiancata per capire chi c’è sotto. Maniglie a filo, pinze dei freni color bronzo tra le razze sdoppiate dei cerchi, tetto nero chiuso da uno spoiler. Dietro, i gruppi ottici corrono fino al centro del portellone e il diffusore è scortato da quattro terminali di scarico. Quattro, non due: la sobrietà può aspettare.
Resta il piccolo problema che questa è una fantasia, non un comunicato. La realtà ha una data: il 10 dicembre 2026, al Maserati Day di Modena, quando la Casa presenterà il piano strategico. Corrono voci su due concept, uno che anticiperebbe l’erede del Levante e uno che darebbe un’occhiata alla futura Quattroporte. Conferme? Nessuna.