Mercato auto Italia -5,1% a luglio 2025: tutte le classifiche

Giù anche a luglio 2025 il mercato automobilistico italiano, con 118.493 immatricolazioni a 5,1% sullo stesso mese del 2024. Il canale dei privati cala del 13,5%, a conferma che gli italiani hanno paura delle bollette e dell’inflazione. Il bilancio dei primi sette mesi? Siamo a 973.396 unità, ossia -3,8% rispetto a gennaio-luglio dell’anno scorso. E sul 2019 pre pandemia -21,3%. La nuova previsione Unrae Case estere parla di 1.515.000 auto a fine anno, a 2,8% sul 2024 e -21% su cinque anni fa. Situazione drammatica. Le auto elettriche rappresentano il 4,9%, in flessione rispetto al 6% di giugno ma in crescita sul 3,4% di luglio 2024: segmento di nicchia, siamo fra gli ultimi in Europa per le BEV. Pesano poi i mega sconti e le km zero elettriche. Ibride plug-in (PHEV) superstar col 7,5% di quota, beneficiando delle preferenze legate alla nuova normativa sui fringe benefits. In attesa degli incentivi, pensati molto male secondo noi. Ecco le hit parade.

Classifica marche a luglio 2025: Fiat bene

Classifica auto per marca nei primi sette mesi in Italia: Fiat a picco

Classifica modelli a luglio 2025

Gruppi a luglio 2025 in Italia

Gruppi nei sette mesi 2025 in Italia

Auto elettriche a luglio 2025 in Italia: top ten con Leapmotor T03 leader

Classifica PHEV in Italia a luglio 2025: notevole BYD

Classifica PHEV in Italia da gennaio a luglio 2025

Fenomeno Italia auto elettriche km zero in concessionaria: stock in giacenza boom

Spesso le vetture auto-immatricolate (le km zero) da parte di Case e concessionarie servono a raggiungere target di vendita e a evitare le multe UE: più mezzi ad alte emissioni di CO2, più ammende da parte di Bruxelles. Di qui le tante elettriche a km zero.

Secondo Dataforce, delle vetture auto-immatricolate negli ultimi 31 mesi (tra il 2023, il 2024 e i primi sette mesi 2025), quasi 450.000 unità (di cui 279.045 sono a benzina), ben il 27,2% rimane invenduto al cliente finale. 

Di tutte le km zero, la metà plug-in hybrid (esattamente il 52,8%) è in stock, mentre delle BEV già targate (quasi 25.000 unità) addirittura il 55,8% risulta invenduto. Insomma, tantissime elettriche restano lì. A nostro avviso, un fenomeno molto delicato in un contesto anomalo.

Delle 450.000 km zero targate nel periodo 2023-2025, circa 252.000 sono di Stellantis e 50.000 del Gruppo Volkswagen.

Annuncio incentivi: triplo disastro politico sotto il profilo della comunicazione

Una nostra opinione. Quanti italiani si informano presso i siti web che riportano informazioni chiare e corrette? Pochissimi. Vanno forte i portali con le fake e i social con le sciocchezze. Così, l’annuncio incentivi da parte della politica è un triplo disastro.

• Pochissimi sanno che i bonus di settembre 2025 saranno solo sulle auto elettriche. I più sentono e leggono “incentivi” e non comprano aspettando la campagna di rottamazione.
• Pochissimi sanno che i bonus saranno solo per chi ha ISEE basso. I più sentono e leggono “incentivi”, pensando che siano per tutti, e non comprano aspettando la campagna di rottamazione.
• Pochissimi sanno che i bonus avranno un miliardo di vincoli di ogni genere: ISEE, ma anche tipi di mezzo da rottamare, zone dove comprare, tetto del listino BEV, scadenza di fine giugno 2026 e altro. Non comprano aspettando la campagna di rottamazione.

Risultato: privati in fuga dalle concessionarie. Qui serve un Piano Marshall per l’auto elettrica, con le colonnine veloci e cinque anni di bonus; oppure eravamo, siamo e resteremo fra gli ultimi in Europa con le BEV. Un effetto Cuba con ripercussioni micidiali per sicurezza, ambiente, immagine internazionale. Infatti, tutti gli italiani si fiondano a comprare usato. Sentiamo i dati Anfia (filiera nazionale): 510.989 trasferimenti di proprietà al lordo delle minivolture a concessionari a luglio 2025, il 6,4% in più rispetto allo stesso mese del 2024. Nel progressivo da inizio anno, 3.378.238, in crescita del 4% sui sette mesi dell’anno scorso.

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