L’utilitaria più venduta del suo segmento sta per ricevere un motore che non si aspetterebbe nessuno. Opel ha deciso di congedare l’attuale Corsa in grande stile, con una versione GSE che porta la potenza a 280 CV, lo stesso propulsore già visto sull’Alfa Romeo Junior Veloce e sulla Mokka GSE. Un canto del cigno elettrico, pensato per chi vuole qualcosa di più di una semplice utilitaria, ma disposto a pagarla cara.
I numeri da tenere d’occhio, 345 Nm di coppia, 0-100 km/h in 5,5 secondi, velocità massima di 180 km/h. Per una Corsa, sono cifre che fino a ieri erano fantascienza. La trazione rimane anteriore, ma Opel ha lavorato seriamente per rendere credibile la sostanza: differenziale autobloccante Torsen, sospensioni sportive, barre stabilizzatrici irrigidite e un impianto frenante a quattro pistoncini con dischi maggiorati, già collaudato sulla Mokka GSE. A completare il quadro, cerchi da 18 pollici con gomme 215/40, una misura che sulla Corsa non si era mai vista di serie.
La batteria, invece, non cambia. Rimangono i 51 kWh netti e la ricarica massima a 100 kW. Niente precondizionamento termico, quella funzione che d’inverno accelera la ricarica in corrente continua e che, stranamente, Opel ha scelto di rinviare alla prossima generazione. Una scelta discutibile.
Il punto dolente arriva alla fine, com’è tradizione. La Mokka GSE era già uscita con un listino che aveva fatto sollevare più di un sopracciglio, ovvero un prezzo di partenza di 47.300 euro. Per la Corsa GSE, Opel non ha ancora comunicato il prezzo ufficiale, ma la logica suggerisce di mettere in conto una cifra superiore ai 40.000 euro. Per un’auto che tra meno di un anno sarà sostituita dalla settima generazione.
La dotazione di serie, almeno, non fa rimpiangere nulla. Sedili e volante riscaldati, accesso e avviamento keyless, telecamera per il parcheggio e un adattatore che permette di usare la batteria di trazione per ricaricare dispositivi esterni, come una e-bike. Optional che su altri marchi costerebbero a parte e che qui arrivano inclusi.
