Il badge GTi non è mai stato solo un adesivo. È una promessa di guida che ha costruito generazioni di appassionati. Peugeot lo sa. Per questo il ritorno di quella sigla sull’elettrico è una mossa a dir poco delicata.
Dopo la conferma ufficiale della e-208 GTi, attesa per giugno, con presentazione alla 24 Ore di Le Mans come palcoscenico volutamente scelto, l’amministratore delegato Alain Favey ha aperto a una e-308 GTi con un sostanziale via libera: “avrebbe molto senso”.
L’obiettivo in Peugeot è una famiglia di modelli elettrici sportivi, non una serie di allestimenti estetici con badge incollati sopra. Una GTi, ha precisato Favey, deve essere “qualcosa di speciale”. Dunque, prestazioni reali, contenuti tecnici credibili, esperienza di guida che giustifichi il nome.
Il problema, come spesso accade nel segmento elettrico, è il triangolo impossibile tra tecnologia, prestazioni e prezzo. Le hot hatch hanno sempre vissuto sulla democraticità del divertimento. Potevi comprare un’auto veloce senza svuotare il conto corrente. Replicare quella logica con un powertrain elettrico ad alte prestazioni richiede soluzioni che ancora costano.
Un indizio sulla direzione tecnica arriva da dentro il gruppo. Opel starebbe sviluppando un’Astra GSE elettrica da circa 280 CV, trazione anteriore e differenziale a slittamento limitato. Dato che Astra e 308 condividono la stessa piattaforma, la e-308 GTi potrebbe muoversi su coordinate simili. Nel mondo Stellantis le piattaforme condivise parlano chiaro e anticipano molto.
Favey ha chiuso un’altra porta nel frattempo: nessuna deriva SUV per la gamma sportiva. “Non credo che un SUV GTi abbia molto senso”, ha detto. È una posizione netta in un mercato che da anni spinge tutto verso l’alto, con altezza da terra, peso, dimensioni. La nuova GTi resterà una compatta.
Il progetto esiste, la direzione è definita. Peugeot spera così di riuscire a mantenere quella promessa senza far lievitare il prezzo fino al punto in cui il divertimento diventa un lusso.
