Il castello di carte è venuto giù, e il rumore è quello di un miliardo e mezzo di euro che evaporano nel nulla. Stellantis si appresta a chiudere il 2025 con la prima perdita operativa annuale della sua giovane e già tormentata storia.
Il colosso nato dal matrimonio forzato tra PSA e FCA dovrà presto presentare il bilancio agli azionisti relativo al 2025. I numeri non mentono e non hanno bisogno di filtri: tra 1,2 e 1,5 miliardi di euro di perdita operativa rettificata solo nel secondo semestre. Dopo sei mesi passati a galleggiare con un utile di 500 milioni, il tracollo è arrivato fragoroso, sbattendo in faccia alla dirigenza la realtà di un mercato che non si piega ai soli desideri dei consigli di amministrazione.
Il colpevole lo troviamo facilmente nell’integralismo elettrico. Stellantis ha scommesso tutto su una strategia BEV aggressiva, per poi tentare una retromarcia disperata quando si è accorta che il burrone era troppo vicino. Ridimensionare la roadmap dei veicoli elettrici, si sa già, costerà alla casa automobilistica circa 22 miliardi di euro. Una cifra folle, figlia di una gestione che ha preferito costruire montagne di auto a batteria.
Antonio Filosa, il CEO chiamato a raccogliere i cocci dopo l’addio forzato di Carlos Tavares a fine 2024, prova a gettare acqua sul fuoco promettendo un ritorno all’utile nel 2026. Ma la sua suona più come una preghiera che come una certezza industriale, considerando il cratere lasciato dalla gestione precedente. Tavares è stato spinto verso l’uscita proprio per questo: pressione finanziaria insostenibile e crollo delle vendite.
Ma Stellantis non è sola in questo “club dei perdenti”. Anche i giganti americani come General Motors e Ford stanno pagando un conto salatissimo per aver accelerato troppo su piani di elettrificazione fuori dal mondo. Le perdite miliardarie legate ai veicoli elettrici continueranno a zavorrare i bilanci mentre l’intera industria automotive tenta freneticamente di ricalibrare i portafogli prodotti.
