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ZF: “Le auto elettriche sono perfette con 3 marce”

Fino ad oggi le auto elettriche hanno avuto due marce, ma qualcuno potrebbe ideare un cambio con 3 marce

ZF: "Le auto elettriche sono perfette con 3 marce"

La scorsa settimana all’Electric Mobility Summit 2022 a Nuova Delhi, un rappresentante del gruppo ZF ha sottolineato che una trasmissione a tre velocità potrebbe essere una buona soluzione per i veicoli elettrici in futuro.

Se non lo sai, ZF è un centro di ricerca e produzione nei settori automobilistico, ferroviario, marittimo e industriale. Nel mondo automotive, è più comunemente noto come il fornitore dell’eccezionale cambio automatico ZF a otto velocità utilizzato in ogni veicolo longitudinale con motore anteriore dalla BMW Serie 3 all’Audi A8 passando per altri modelli leggendari. Anche l’Ineos Grenadier fuoristrada utilizzerà le trasmissioni ZF. Quindi, quando qualcuno come Ramanathan, responsabile del business OE presso la divisione veicoli commerciali dell’azienda, afferma che i veicoli elettrici potrebbero trarre vantaggio dall’utilizzo di più trasmissioni a più marce, probabilmente bisogna credergli.

Ramanathan ha sostenuto che l’utilizzo di una trasmissione a tre velocità avrebbe senso per l’efficienza. Ha spiegato che forse la marcia più bassa sarebbe stata utilizzata per le partenze difficili e le pendenze difficili, la successiva per la guida quotidiana e il rapporto finale per la guida ad alta velocità. Sorprendentemente, ha anche affermato che ZF attualmente produce una trasmissione a tre velocità montata sull’assale che sarebbe perfetta per queste applicazioni, lodando la sua capacità di offrire un’elevata coppia alla ruota e una migliore autonomia a seconda dell’applicazione.

Come evolveranno le trasmissioni secondo ZF

Ora, se hai prestato attenzione alle auto elettriche negli ultimi dieci anni, probabilmente saprai che la maggior parte di quelle annunciate o già in vendita non utilizza nient’altro che un cambio a trasmissione diretta a velocità singola. Ha senso dal momento che i motori elettrici non hanno bisogno di ruote dentate perché possono produrre una coppia massima già da zero RPM e comunque raggiungere decine di migliaia di giri al minuto.

Quando Audi e Porsche hanno introdotto la e-tron GT e la Taycan, hanno annunciato che i veicoli elettrici avrebbero utilizzato una trasmissione a due velocità appositamente progettata sull’asse posteriore. La prima marcia verrebbe utilizzata per la maggior parte del tempo, quindi la seconda verrebbe ingranata a velocità molto più elevate per aiutare con l’efficienza. Lo hanno fatto perché sebbene i motori elettrici siano relativamente efficienti con una sola marcia per la maggior parte del tempo, una volta che inizi a spingere ad alti regimi del motore per un periodo prolungato, noterai che la tua autonomia diminuisce drasticamente.

Questo sviluppo sembra logico, ma sembra che siamo semplicemente bloccati in un ciclo di ripetizioni con lo sviluppo automobilistico. Quando i motori a combustione erano in voga, abbiamo iniziato con cambi a tre velocità, che poi si sono evoluti in varianti a quattro, cinque e sei velocità. Una volta che l’essere umano al timone non era più responsabile del cambio, le trasmissioni automatiche sono cresciute fino a includere fino a 10 rapporti, qualcosa che possiamo vedere diventare una realtà con i veicoli elettrici a questo ritmo attuale.

Le aziende prenderanno strade diverse per affrontare il problema dell’autonomia, ed è meglio non mordere più fare il passo più lungo della gamva. ZF ha molto da fare al momento, poiché investirà 14 miliardi di dollari nella tecnologia dei veicoli autonomi nei prossimi cinque anni, entrando in un’attività di produzione completamente nuova.

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