Batteria: la sostituzione, sulle elettriche, costa più dell’auto

Con la sempre più consistente diffusione delle auto elettriche, la sostituzione della batteria su questi veicoli alimentati da un motore elettrico sta diventando un tema di sempre più forte discussione. Va detto infatti, innanzitutto, che sostituire la batteria su un’auto elettrica non è un passaggio particolarmente economico visto che comunque rappresenta uno dei problemi più consistenti che un qualsiasi proprietario di un veicolo elettrico, magari ormai fuori garanzia, può incontrare. Vediamo quindi due condizioni emerse in questi giorni; quella di un proprietario cinese di una Polestar 2 e quella relativa ad una Chevrolet Volt in Florida.

La sostituzione della batteria su una vettura elettrica fuori garanzia rappresenta una delle sfide più consistenti che si troverà ad affrontare un qualsiasi proprietario di un’auto elettrica. Sebbene si tratti di un lavoro che viene svolto, spesso, in tempi relativamente brevi non risulta particolarmente economico nella maggior parte dei casi; quasi sempre, il costo necessario alla sostituzione della batteria supera quello dell’auto stessa.

Negli ultimi tempi sono diversi i casi che sono diventati virali e che evidenziano questo problema. L’ultimo è emerso di recente in Cina e ha come protagonista una Polestar 2. Il proprietario di una Polestar 2 ha infatti ricevuto un preventivo decisamente impressionante per il cambio batteria del suo veicolo elettrico; è risultato infatti che la sostituzione della batteria di una Polestar 2 è più costosa dell’auto stessa.

Quanto costa cambiare batteria a una Polestar 2

La prima auto elettrica di serie di casa Polestar viene prodotta in Cina. Il Paese asiatico è uno dei suoi mercati principali. Lì ha un prezzo di partenza di circa 43.000 euro, sulla base del tasso di cambio attuale. Ma, tornando a questo sorprendente caso, quale importo è stato richiesto al proprietario della Polestar in questione per cambiare la batteria? Bene, molto di più dei già citati 43.000 euro utili per acquistarne una nuova.

Dopo aver subito un incidente, il proprietario della Polestar 2 si è recato dal concessionario per un’analisi delle condizioni del veicolo. Si è ritenuto necessario sostituire il pacco batteria in quanto si era ammaccato verso l’interno e quindi non era più sicuro per l’utilizzo quotidiano. Il costo finale fornito dal rivenditore indicava ben 79.000 euro utili per la sostituzione della batteria. Circa il doppio di quanto pagato per l’auto nuova di zecca.

Secondo le informazioni pubblicate da CN EV Post, citando fonti locali, hanno contattato Polestar per verificare se si trattasse della solita tariffa per il cambio della batteria o se ci sono altri problemi che non sono stati specificati. Il brand ha risposto che il costo effettivo della sostituzione della batteria della Polestar 2 è di 57.770 euro, il che suggerisce che nel budget fossero incluse anche altre riparazioni.

Al di là della consistente differenza che c’è tra le due cifre, anche in quella fornita dal marchio stesso, troviamo un costo superiore a quanto vale il veicolo stesso. Questo mette in una posizione davvero difficile i possessori di auto elettriche che, in alcuni casi, potrebbero essere costretti a separarsi dall’auto senza poter sostituire la batteria con costi coerenti.

Approfittando della polemica generata attorno alla Polestar 2 nel Paese asiatico, le case automobilistiche cinesi sono state contattate per verificare il costo del cambio delle batterie dei loro veicoli. Xpeng permette di cambiare la batteria della sua P7 per circa 14.500 euro. Nel caso di Li Auto, questa operazione può essere eseguita con Li ONE EV per circa 10.000 euro.

Il simile caso accaduto in Florida

La stima di riparazione di un concessionario Chevrolet della Florida è diventata virale dopo che il proprietario di una Chevrolet Volt ha ricevuto un’offerta di quasi 30.000 dollari per sostituire la batteria della sua vecchia auto ibrida.

Una ricevuta del concessionario Roger Dean Chevrolet in Florida indicava il prezzo di una nuova batteria da installare sulla Volt del 2012 con circa 113.000 chilometri percorsi a 26.853,99 dollari, a cui il rivenditore voleva aggiungere 1.200 dollari per la manodopera e 33,98 dollari per la sostituzione del liquido di raffreddamento. Con l’aggiunta delle tasse locali, la quota è salita ad un totale di 30.842,15 dollari; una cifra decisamente esorbitante per una ibrida con 10 anni sulle spalle che si trova spesso in vendita a circa 9.000 dollari nello stato americano.

L’incompatibilità di questi due ultimi numeri fa presumere che il proprietario non abbia portato a termine il lavoro: la stampa apparsa in rete rappresentava infatti solo un preventivo di riparazione, non una vera e propria fattura per il lavoro completato. Ma perché sarebbe costato così tanto? Alcuni commenti online hanno suggerito che l’intera faccenda fosse una bufala, sostenendo che nella stampa mancavano alcuni dati, come un indirizzo e un numero di telefono che sarebbero invece apparsi su un preventivo “reale” del rivenditore.

Ma il blog Back the Truck Up e il sito Web di verifica delle notizie, Snopes, hanno contattato il rivenditore, confermando che la stima era effettivamente veritiera e riguardava una batteria che proveniva da un fornitore di terze parti. Back the Truck Up afferma che il fornitore era Spear Power Systems, un produttore di batterie al litio con sede a MO per l’uso nell’industria aeronautica, marittima e mineraria, ma SPS non ha risposto a Snopes quando ha tentato di confermare che SPS fosse la fonte effettiva dalla quale proveniva quella batteria.

Bet that Chevy Volt sounded like a good idea at first. pic.twitter.com/q57U0gZowU

— Rob O'Donnell (@odonnell_r) August 25, 2022

Contrastando qualsiasi accusa secondo cui avrebbe potuto gonfiare il prezzo della batteria per riempirsi le tasche, un dipendente di Roger Dean Chevrolet ha scritto su Facebook di non aver fissato il prezzo della batteria. “Questa è una stima per un veicolo di 12 anni fuori garanzia e per una batteria estremamente difficile da trovare, a causa della vecchia tecnologia a disposizione della Chevrolet Volt”, ha scritto il portavoce. “Nei veicoli EV o EUV più recenti con tecnologia meno datata, le batterie costano meno. Pensalo come una TV a grande schermo. Ricorda quando è uscito il primo grande schermo, erano molto costosi e con l’avanzare della tecnologia i prezzi sono migliorati. Questa batteria è anche fuori dalla garanzia di 8 anni o 160.000 chilometri, qualunque cosa colpisca per prima”, ha proseguito.

La dimensione della batteria Volt è aumentata tra quella a disposizione al lancio dell’auto di prima generazione nel 2011 e l’interruzione della produzione del modello di seconda generazione nel 2019. Ma le prime Chevrolet Volt come questa avevano una batteria abbastanza piccola da 16,0 kWh, tanto che si potrebbe pensare che in quel caso potevano essere sufficienti per raggiungere l’età necessaria per la sostituzione della batteria affinché ci sia una scorta decente di sostituzioni a prezzi accessibili. In effetti, gli utenti di Reddit hanno aperto una pagina su GM Parts Online suggerendo che un gruppo batteria rinnovato per una Chevrolet Volt prodotta fra il 2011 e il 2014 è disponibile per 6.880 dollari, essendo stato ridotto dai 9.100 dollari iniziali.

Quella parte viene fornita con una garanzia di 12 mesi, ma se il cliente volesse semplicemente rimettere la propria auto in circolazione, ci sono numerosi pacchi batteria per le stesse Volt su eBay a prezzi più modici. Ovviamente, bisogna anche tenere conto della consegna e della manodopera, ma si finirà comunque per pagare molto meno dei 30.000 dollari richiesti. Ma forse la cosa più strabiliante di tutte è che in Florida è possibile acquistare una Chevrolet Bolt nuova di zecca per 25.600 dollari o una Nissan Leaf per 27.400 dollari e finire comunque per spendere meno soldi di quanto quel concessionario abbia richiesto per riparare quella Volt con dieci anni sulle spalle.