Batteria rivoluzionaria non ha anodo e promette 1.000 km di autonomia

La start-up americana Our Next Energy (ONE), che ha tra i principali partner BMW, ha appena presentato una batteria prismatica di grande formato da 240 Ah “anodeless” e con una densità energetica di 1.007 Wh/l, che promette un massimo autonomia di 965 km in una berlina o SUV di medie dimensioni.

Our Next Energy ha appena presentato una batteria prismatica “anodeless” che promette un massimo autonomia di 965 km

Oltre alle sue notevoli proprietà, questa cella con una capacità maggiore ma più piccola di quelle convenzionali chiamate “Gemini” ha costi di produzione “fino al 50% inferiori” secondo i suoi sviluppatori , poiché richiede meno materiali critici come litio, grafite o nichel.

Sebbene ci siano già altri produttori che lavorano contro il tempo per produrre questo tipo di batteria popolarmente conosciuta come “anodeless“, più economica, la verità è che sembra che ONE abbia trovato la chiave in tempi record con la sua doppia chimica che consente lo stesso pacchetto includendo diversi tipi di cellule.

Pertanto, il tipo standard o LFP sarebbe più focalizzato sulla fornitura di autonomia e potenza per la guida quotidiana ed è combinato con altre celle realizzate principalmente da litio e manganese (e meno nichel) che servono per immagazzinare energia e fungerebbero da “range extender” .

Questi hanno una densità maggiore e sono particolarmente utili, ad esempio, nei lunghi viaggi. La BMW iX potrebbe essere uno dei suoi banchi di prova alla fine di quest’anno. A questo punto dobbiamo sottolineare che il termine “anodeless” in riferimento a queste celle non è un’affermazione tecnicamente corretta al 100%, in quanto hanno ancora un polo positivo e uno negativo.

Tuttavia, poiché non richiedono la solita composizione per la produzione di anodi e per lavorare la grafite che utilizzano, questo termine è già comunemente usato per riferirsi ad essi. L’anodo Gemini è in realtà essenzialmente realizzato in metallo e, poiché è molto più facile da produrre rispetto ai più comuni anodi rivestiti di grafite o silicio, contribuisce in modo significativo al risparmio sui costi.

Nello specifico, ONE spiega che utilizzano “fino al 26% in meno di litio, il 60% in meno di grafite e riducono al minimo l’uso di nichel e cobalto.

Il CEO dell’azienda, Mujeeb Ijaz, afferma che il suo principale obiettivo a lungo termine è “eliminare completamente nichel e cobalto dall’equazione”, due materiali chiave per i catodi della maggior parte delle attuali batterie per auto elettriche, che sono più costose e meno sostenibili rispetto a materiali più comuni come il manganese.

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