I preordini in Italia sono aperti. Volkswagen ha già attivato la raccolta delle richieste per Golf e T-Roc con il nuovo powertrain Full Hybrid da 170 CV. La versione da 136 CV seguirà in un secondo momento, e la motorizzazione, stando ai piani del Gruppo, si diffonderà progressivamente su altri modelli.
Il cuore tecnico è un motore 1.5 TSI evo2 a quattro cilindri turbo abbinato a un sistema ibrido con batteria da 1,6 kWh. La coppia massima di sistema è 309 Nm, e Volkswagen dichiara per la Golf uno 0-100 in 7,5 secondi.
Il punto centrale è il comportamento in città. A basse velocità il TSI si spegne e l’auto si muove in modalità puramente elettrica, silenziosa, fluida. Quando la situazione lo richiede, il motore termico si riattiva in funzione di generatore per alimentare l’elettrico, senza mai trasmettere la sua coppia direttamente alle ruote. Solo sopra i 60 km/h, su extraurbano e autostrada, il benzina entra in gioco come propulsore principale, con l’elettrico a fare da booster in accelerazione.
Rispetto alla Golf 1.5 eTSI da 150 CV, il mild hybrid di riferimento, Volkswagen promette un risparmio di carburante e una riduzione delle emissioni di CO2 nell’ordine del 10-15%. Nel traffico urbano il vantaggio sale fino al 35%. Sono numeri che, se confermati dal mondo reale, spostano concretamente il confronto con i rivali del segmento.
Il conducente può scegliere tra tre profili: Eco, che taglia la potenza al 70% e disattiva la funzione Boost; Comfort, che non limita nulla; Sport, che ricalibra la risposta del powertrain per privilegiare la prontezza. Tre livelli, tre caratteri per clienti con esigenze diverse.
La Golf è ordinabile negli allestimenti Style, R-Line e R-Line Plus, con prezzi a partire da 39.250 euro. La T-Roc, invece, è disponibile nelle versioni Style e R-Line, con un listino che parte da 42.650 euro.
La tecnologia c’è, la promessa di efficienza è ambiziosa, i prezzi sono quelli che sono. Una volta in strada, però, bisognerà vedere se le proposte Volkswagen in Full Hybrid riusciranno a convincere chi finora aveva trovato il mild hybrid sufficiente.
