Spagna disperata perché la cinese Chery fa slittare il suo progetto di produrre l’Omoda 5 EV in terra iberica. Non più ottobre 2024, ma ottobre 2025. Obiettivo, aggirare i dazi Ue sulle elettriche Made in China. I Gruppi del Dragone vengono a produrre in Ungheria (BYD), Spagna (SAIC, MG). Il governo di Madrid contava subito su Chery per ripristinare più di 1.000 posti di lavoro nell’ex stabilimento Nissan di Barcellona. Nessuno in Italia: facciamo paura, con la nostra burocrazia strangolante, le nostre tasse asfissianti. Ci sarebbe Dongfeng. Siccome questa è forte e noi siamo deboli, è l’azienda orientale a dettare precise e pesanti condizioni al governo Meloni.
Il pianto greco dell’occupazione
Il nuovo piano ha causato attriti con i lavoratori sindacalizzati a cui erano stati promessi più di 600 posti di lavoro a tempo pieno a Barcellona a partire dal 1° ottobre, con l’Omoda 5 completamente elettrica in arrivo nel quarto trimestre di quest’anno. I dirigenti dello stabilimento, una joint venture tra Chery ed Ebro, hanno informato il sindacato che possono assumere lavoratori solo part-time perché c’è meno lavoro. In un incontro con la dirigenza il 25 settembre, i sindacati hanno proposto che la forza lavoro venga impiegata a tempo pieno in attività come la formazione o le ristrutturazioni degli stabilimenti, ha affermato il portavoce. Europa in ginocchio dalla Cina affinché questa crei posti di lavoro in Ue: siamo affamati, loro lo sanno.
Piani Chery
Chery ha annunciato la sua partnership con Ebro ad aprile. Nel piano iniziale, la produzione dell’Omoda 5 sarebbe stata seguita da due SUV a marchio Ebro. Ora, anche le versioni a combustione e ibride sono state ritardate, mentre la fabbrica verrà lanciata con le due Ebro il 18 novembre. Le aziende hanno affermato che intendono produrre 150.000 veicoli in Spagna entro il 2029 e riassumere 1.250 lavoratori che sono stati licenziati come parte della chiusura della fabbrica Nissan quattro anni fa.
Tensione dazi
I dazi Ue aggiunti fino al 38 percento sui veicoli elettrici cinesi importati sono entrati in vigore in via provvisoria a luglio, ma restano soggetti a negoziazione tra Bruxelles e Pechino. Le nuove imposte, che si aggiungono a una tassa di importazione esistente del 10 percento, dovrebbero essere finalizzate entro l’inizio di novembre. A meno che una maggioranza qualificata di stati membri non si opponga. I dazi hanno alimentato le tensioni commerciali e costretto le Case automobilistiche in Europa e Cina a riesaminare i loro piani per vendere più veicoli elettrici nella regione.
Spagna anti dazi
Il primo ministro Pedro Sanchez ha annunciato la sua opposizione ai nuovi dazi durante un viaggio in Cina questo mese, dove ha incontrato le Case automobilistiche locali tra cui Chery. Nei colloqui in corso, Pechino e Bruxelles stanno valutando se si possa raggiungere un accordo per controllare prezzi e volumi ed evitare i dazi anti-sovvenzioni. I responsabili politici stanno cercando di progettare una transizione verso veicoli più puliti senza danneggiare l’importantissima industria automobilistica del blocco. La sfida è resa più ardua dal vantaggio strutturale sui costi della Cina per i veicoli elettrici e le celle delle batterie. Ipotizzabile un prezzo minimo cinese in Ue, così che le elettriche cinesi siano meno competitive. Come biasimare Sanchez: vuole posti di lavoro diretti e indiretti (indotto). La Cina gli serve.