Mercedes ha bloccato tutti gli investimenti nei suoi stabilimenti tedeschi. Non è un rallentamento, ma un congelamento formale, comunicato all’interno e riportato da Reuters. La casa di Stoccarda ha interrotto ogni ulteriore impegno finanziario sul suolo tedesco, e ora propone anche l’ipotesi di chiudere alcuni siti produttivi.
Michael Schiebe, responsabile della produzione, afferma che la direzione ha “deciso congiuntamente di interrompere tutti gli ulteriori investimenti nelle nostre sedi tedesche”. Britta Seeger, membro del consiglio di amministrazione, ha aggiunto che l’azienda vuole “evitare la chiusura degli stabilimenti a tutti i costi”, ma che ora è costretta ad esaminare questa opzione “più nel dettaglio”. Il tipo di frase non troppo rassicurante, a dirla tutta.
La miccia è stata una trattativa andata male. Mesi di discussioni tra vertici, consiglio di fabbrica e sindacato IG Metall sulla riduzione dei costi del lavoro non hanno prodotto nulla di utile. Mercedes, che aveva già avvertito a settembre che due stabilimenti rischiavano la chiusura, ha smesso di aspettare.
A peggiorare il quadro c’è l’ultimo aggiornamento finanziario, pubblicato a fine ottobre: le previsioni di profitto per il 2026 sono state riviste al ribasso. La ragione è doppia, lo si intuisce, mercato cinese sempre più difficile e costi in crescita nel quarto trimestre, tra materie prime e misure legate al ciclo di vita dei prodotti. Due voci che insieme comprimono i margini in modo strutturale.
Mercedes non è sola in questa stagione di tagli. La Germania automobilistica sta vivendo qualcosa che assomiglia a una ristrutturazione collettiva di sistema.
Schaeffler (fornitore globale tedesco del settore manifatturiero e automotive) ha annunciato 3.460 posti di lavoro tagliati e la chiusura di cinque stabilimenti europei, quattro dei quali in Germania. Volkswagen aprirà il 24 novembre le trattative formali con IG Metall su un piano che potrebbe eliminare fino a 100.000 posti e chiudere quattro impianti di assemblaggio. Porsche, a luglio, ha portato a 9.000 il numero totale di tagli previsti entro il 2035.
È un comparto che si sta ridisegnando dall’interno, sotto la pressione combinata di domanda che rallenta, transizione elettrica che non decolla al ritmo previsto e costi di produzione che il mercato non riesce più ad assorbire. Mercedes, al momento, non può che congelare gli investimenti.