Ola Källenius, numero uno di Mercedes, ha messo una scadenza di massima sulla benzina e sul diesel: dopo il 2040 i motori termici avranno finito il loro tempo, e tutti i costruttori dovranno fare i conti con l’elettrico. Niente data incisa nel marmo, però, solo un orizzonte.
Il manager l’ha detto davanti alla stampa in India, descrivendo la transizione come una trasformazione industriale lunga 20-25 anni. Non un interruttore da spegnere nel 2030 o nel 2035, quindi, ma un percorso che dipende dai mercati e, soprattutto, da chi la macchina la compra davvero. Chi si aspettava il funerale del V8, può rilassarsi ancora un po’: Källenius ha rivendicato gli investimenti su una nuova generazione di propulsori, V8 compreso, pensati per rispettare i requisiti Euro 7.
La Stella a tre punte, insomma, non molla i tradizionalisti. Continuerà a offrire una gamma differenziata, a piccoli passi, con la mobilità a zero emissioni sempre sullo sfondo come traguardo finale. Anche se i numeri dell’elettrico, per ora, sono ancora sotto le aspettative. Un dettaglio che a Stoccarda conoscono bene, e che spiega la prudenza.
Il diesel, per esempio, non è affatto in lista d’attesa per la ghigliottina. Mercedes lo considera ancora decisivo sui veicoli commerciali leggeri e sulle vetture più grandi, quelle da lunghe distanze. L’esempio di Källenius è concreto, chi per lavoro macina 60.000 o 70.000 km all’anno non ha le stesse esigenze di chi usa una city car a batteria per andare in ufficio. Per lui il gasolio resta la scelta più sensata, rincari alla pompa inclusi.
Il piano di prodotto, intanto, prevede 40 nuovi modelli in tre anni, tra elettrici e a combustione. La ricetta è quella che Toyota predica da tempo, la strategia multi energia, e che ora anche la Casa tedesca fa propria. Ai fan del green toccheranno sempre più auto a batteria. A chi non ne vuole sapere, nuove proposte a benzina, diesel e ibride.
Källenius è stato presidente di Mercedes-AMG nel 2010, poi membro del comitato esecutivo di Mercedes-Benz Cars come responsabile delle vendite dal 2013, e dal 22 maggio 2019 guida Daimler AG dopo l’addio di Dieter Zetsche. Uno che le tecnologie nuove le ha sempre sostenute, e che per questo pesa quando parla di termico.