Le cinesi BYD e SAIC (MG) invadono l’Europa con le loro navi cargo. La prima fa auto e le trasporta sulle sue navi cargo: la strategia d’invasione del gigante cinese è straordinaria. Per garantire la capacità di trasporto di veicoli per i suoi mercati esteri, ha investito 5 miliardi di CNY – 600 milioni di euro – nella costruzione della propria flotta, che attualmente consiste di 8 navi.
- Explorer No.1: capacità per 7.000 veicoli
- Changzhou: 7.000
- Hefei: capacità per 7.000
- Shenzhen: capacità per 9.200
- Xi’an: capacità per 9.200
- Changsha: capacità per 9.200
- Zhengzhou: capacità per 7.000
- Jinan: capacità di 9.200 (presto in consegna)
Queste navi operano rotte che coprono i principali mercati esteri di BYD, tra cui l’Europa (Regno Unito e Belgio), il sud-est asiatico (Indonesia e Filippine), il Sud America (Brasile) e l’Australia. Una volta a regime, si prevede che la capacità di trasporto totale annua della flotta supererà il milione di mezzi NEV. Ossia PHEV che non pagano i dazi UE sulle elettriche, e BEV.
Ascesa impetuosa di SAIC
SAIC Group (MG) è da tempo impegnato nel layout delle esportazioni e dei trasporti automobilistici. La sua controllata Anji Logistics possiede la più grande flotta al mondo di navi per il trasporto automobilistico e ha anche creato la più grande flotta di logistica automobilistica in Cina. Tra le 38 navi da carico, 16 sono dedicate alle operazioni di esportazione, coprendo vari tipi di navi.
- Anji No.11: può trasportare 1.400 veicoli
- No.21: 2.000
- No.23: 3.800
- No.24: 5.000
- Fenghuang: 4.310
- Shencheng: 7.600
- Jincheng: 7.600
- Weixin: 7.800
- Dexin: 7.800
- Ansheng: 9.500
- Hongsheng: 9.500
- Qi Xin: 7.800
- Dingsheng: 9.500
SAIC ha aperto 8 rotte internazionali, tra cui quelle verso il Sud-Est asiatico, l’Australia e la Nuova Zelanda, il Medio Oriente, l’Europa occidentale e il Sud America. Queste rotte non solo servono i marchi di SAIC, ma aiutano anche molte Case automobilistiche cinesi a espandere le loro operazioni all’estero.
UE senza difese
Se l’UE avesse continuato sulla strada del termico, dove l’automotive europeo era dominante, niente e nessuno potevano essere superiori al Vecchio Continente, con stabilità sociale e piena occupazione. Ma le lobby verdi delle sinistre tedesche e francesi hanno imposto il Green Deal auto elettrica 2019, con la disperazione dei disoccupati diretti e dell’indotto, i big che traballano, instabilità sociale. Abbiamo aperto le porte alla Cina, che ora entra nel territorio come un coltello nel burro. Un suicidio industriale di portata inaudita con ripercussioni ancora da misurare: siamo all’inizio dell’onda che si trasformerà in tsunami.
