La nuova Lancia Delta doveva arrivare nel 2028 e completare il rilancio del marchio dopo Ypsilon e Gamma. Secondo quanto riportato da L’Argus, Lancia ha fermato lo sviluppo. Il CEO Arnaud Belloni ritiene che la compatta si rivolgerebbe a un pubblico troppo ristretto per farne una priorità industriale. Tuttavia, nella decisione potrebbe aver pesato anche il rischio di rimettere in circolazione uno dei nomi più importanti di Lancia su un’auto in cui gli appassionati avrebbero faticato a riconoscere la Delta.
Al Salone di Parigi, proprio Arnaud Belloni aveva indicato due strade per Lancia, immaginando una piccola erede di A112 e Y10 e vetture speciali da costruire in pochi esemplari per gli appassionati, citando anche la Delta Integrale tra le Lancia che quel pubblico vorrebbe rivedere. Una Delta prodotta in pochi esemplari avrebbe quindi potuto prendere il posto della compatta di serie prevista per il 2028, ma dopo lo stop allo sviluppo anche questa prospettiva sembra ormai sfumata, almeno per il momento.
Una Delta riuscita avrebbe potuto riportare in concessionaria clienti che da anni comprano altro. Belloni stesso ha fatto notare che molti appassionati del marchio oggi guidano BMW o Mercedes. Tra un grande successo e un flop, la seconda possibilità pare abbia avuto maggior peso. Per giustificare l’investimento sarebbe servita una vettura capace di convincere anche chi sceglie una compatta per il prezzo, lo spazio a bordo o la praticità. Vendite deludenti avrebbero reso difficile recuperare i costi di sviluppo e produzione e se il pubblico avesse giudicato l’auto poco fedele all’originale, Lancia avrebbe avuto, probabilmente, il colpo di grazia.
Quando debuttò nel 1979, la Delta firmata da Giorgetto Giugiaro era una compatta a cinque porte pensata per l’uso quotidiano, dalla quale Lancia ricavò le versioni a trazione integrale che conquistarono sei titoli costruttori consecutivi nel Mondiale rally, dal 1987 al 1992. Per la nuova generazione Lancia aveva già annunciato una HF Integrale, come per gli altri modelli e, la strada più convincente sarebbe stata proprio riprendere quella formula, con una Delta dalle forme riconoscibili e pratica da usare ogni giorno e una HF capace di far valere il proprio nome per come si guida.
La Renault 5 E-Tech è un esempio di come si possa tornare a un modello storico aggiornandone l’idea. Renault ha mantenuto le proporzioni da utilitaria e i fanali posteriori verticali, trasformando la presa d’aria sul cofano in un indicatore di carica. Secondo i dati della casa automobilistica, nel primo semestre del 2026 è stata l’elettrica di segmento B più venduta in Europa. All’epoca del lancio, il responsabile marketing di Renault era proprio Belloni.
Oggi Belloni considera la Gamma sufficiente a presidiare il segmento C e sta valutando quindi una piccola Lancia sulla scia di A112 e Y10. Nell’intervista ha ipotizzato che, se una citycar del genere avesse successo, i ricavi potrebbero aiutare a finanziare modelli speciali in pochi esemplari, destinati proprio agli appassionati delle Lancia storiche. Le possibilità di rivedere una Delta in gamma potrebbero quindi dipendere anche da come andranno le vendite di Ypsilon e Gamma nel corso dei prossimi anni.