Emorragia Porsche continua: vendite in calo del 6% nei primi nove mesi 2025 a livello planetario con 212.509 consegne. In UE l’elettrico è un flop e nessuno vuole le supercar BEV, tanto che Ferrari punta sull’elettrica crossover e non supercar né hypercar. Mentre in Cina comandano i marchi locali. “Le condizioni di mercato restano impegnative e la competizione nel segmento lusso in Cina si è ulteriormente intensificata”, ha dichiarato Matthias Becker, membro del consiglio di amministrazione con delega a vendite e marketing. Nord America a +5%, ma non basta.
Nei nove mesi, a fronte di una discreta performance del SUV Macan con 64.783 unità (+18%), oltre la metà delle quali (36.250) in versione elettrica, abbiamo una Cayenne in picchiata del 22% a 60.656 unità, in attesa del debutto del modello elettrico previsto per il quarto trimestre. La Taycan era e rimane una delusione totale: la prima full electric di Porsche registra un calo del 10% con 12.641 esemplari consegnati.
Porsche crolla ancora: quale futuro per la Casa di Stoccarda
Incerto il futuro del costruttore di Stoccarda, controllato del Gruppo Volkswagen. Le BEV costituiscono il 23,1% del totale delle targhe Porsche, mentre i plug-in hybrid PHEV il 12,1%. La soluzione potrebbe arrivare in queste ore da Bruxelles: no ban termico 2035 e apertura alle PHEV ibride. Rinnegare il Green Deal auto elettrica 2019 per proteggere l’industria domestica.
La PHEV è la soluzione di transizione ideale per il lusso: offre la guida in full-electric per l’uso quotidiano in città (soddisfacendo le norme sulle emissioni) e garantisce l’autonomia e la performance emozionale del motore termico per i lunghi viaggi o la guida sportiva. Questa flessibilità minimizzerebbe il rischio d’acquisto per il consumatore.
Cina devastante
I cinesi NIO e Xpeng hanno ridefinito la percezione del premium e dell’innovazione. Per il consumatore cinese moderno, il lusso è integrazione digitale avanzata, connettività 5G e sistemi di assistenza alla guida (ADAS) all’avanguardia. Porsche appare arretrata rispetto a competitor più agili e con cicli di aggiornamento software rapidissimi: è pure l’immagine che conta, non solo la realtà. Tutta l’emozione delle tedesche erano nella voce del motore, nella reattività del cambio, nel feedback meccanico.
La Taycan, tecnologicamente eccellente, sacrifica questa dimensione sonora ed esperienziale: una supercar elettrica che non scalda i cuori. Porsche ha scommesso troppo presto e troppo aggressivamente sulla full-electric, disallineandosi dalle intenzioni di acquisto del suo target storico.
D’altronde, sono numerosissimi i marchi che – dopo la dichiarazione di avanzamento in territorio BEV – hanno messo la marcia indietro. Stoccarda sembra più in un produttore di Electric Luxury SUV piuttosto che di Sports Cars: di qui il motivo per cui la Macan vende.
L’unico vero appunto alle aziende
Nel 2019, col Green Deal auto elettriche voluto dalle lobby verdi di Francia e Germania, le Case non hanno fatto sentire il proprio peso: la capacità dei manager di prevedere il futuro poteva essere impiegata in quell’occasione. Le esortazioni attuali da parte di vari Gruppi auto verso la politica sono morbide e inefficaci. Si resta in un insidioso limbo fra tutto elettrico senza le condizioni (colonnine e costo della corrente basso) e auspicio di puntare sulle PHEV.
