Porsche ha cambiato idea, o meglio, giura di non aver mai cambiato idea, perché una 718 a benzina non l’avrebbe mai promessa davvero. Peccato che a settembre dello scorso anno la casa tedesca parlasse di “versioni top di gamma con motore a combustione interna per la nuova 718”. Ma lasciamo perdere le tentazioni lontane dai conti, questi grattacapi da risolvere per un colosso come quello di Stoccarda.
La nuova strategia si chiama Sportwagenschmiede ’35 e per Boxster e Cayman prevede solo versioni elettriche, a partire dal 2027. Matthias Rauter, responsabile della comunicazione aziendale, ha spiegato che il ritorno di una 718 termica non è mai stato confermato. Letteralmente vero, nella migliore tradizione dei comunicati.
Il contentino, però, è di quelli grossi. Il 15 ottobre Porsche mostrerà la Mission S, anteprima di una “potenziale piattaforma per una supercar a motore centrale”. Per ora c’è un video teaser avaro di informazioni: due fari che ricordano quelli della 911 e poco altro.
A differenza della Mission E del 2015, che anticipava la Taycan, e della Mission X del 2023, hypercar elettrica, stavolta il motore sarà a combustione interna. Si taglia la 718 a benzina e si costruisce una hypercar a benzina, ci sta, per i margini altissimi.
Il motivo di tanta giravolta sta, appunto, nei conti. Nel 2025 l’utile operativo è crollato del 93%, tra domanda debole in Cina e dazi americani. La redditività sulle vendite è scesa all’1,1%, e il nuovo CEO Michael Leiters, ex McLaren, vuole riportarla al 10-15% nel medio termine, abbassando il punto di pareggio a 200.000 unità l’anno. Le consegne sono state 279.449, contro le 310.718 del 2024 e le 320.221 del record 2023.
Anche gli obiettivi elettrici sono stati ridimensionati. Fino al 2024 si puntava a oltre l’80% di vendite a batteria entro il 2030. Oggi l’ambizione è che termiche e ibride plug-in superino le elettriche con un rapporto di due a uno.
Nel resto della gamma, il SUV medio a benzina e ibrido plug-in, che dovrebbe condividere la piattaforma con l’Audi Q5, arriverà nel 2028 insieme alla Macan elettrica. Sul SUV extra-large sopra la Cayenne Porsche dice di “esplorare la possibilità”, anche se sembra ormai cosa fatta. Le varianti di modello caleranno del 20%, con vendite per variante in crescita del 30%. I segmenti D/E, quelli di 911, Panamera e futura hypercar, passeranno dal 32% al 45% delle vendite.
Poi i tagli: meno 20% sulle spese di vendita e distribuzione, meno 40% di posizioni dirigenziali, meno 10% sui costi dei materiali dei nuovi progetti.
