Lumaca auto elettrica: è al 16,9% di quota mercato a novembre 2025 nell’Unione Europea (dati Acea). Come raggiungere il 100% nel 2035? Impossibile. È un Green Deal che non sta in piedi. La Commissione UE propone il 90%, anch’esso inarrivabile, su cui Parlamento e Consiglio dovranno esprimersi. Pertanto, le Case dovranno pagare multe pesantissime per il mancato raggiungimento degli obiettivi di targhe verdi. Andranno in fuga dall’UE, investendo altrove: qui regneranno disoccupazione automotive diretto e dell’indotto. Mentre la Cina – sovrana dell’elettrico planetario – andrà a nozze, con un’invasione ancora più forte. Se e quando le nazioni piazzeranno incentivi, i soldi finiranno dritti nelle tasche dei costruttori cinesi, vincitori assoluti per via dell’involontario assist politico dell’UE, raccolto al volto dagli altri funzionari del Dragone.
Doping auto elettrica non sufficiente
C’è un micro aumento ridicolo rispetto alla bassa base di partenza del 13,4% di novembre 2024. Eppure si registrano extra bonus statali e km zero a profusione: nonostante il doping, le BEV camminano anziché volare. E il Battery Boost di 1,8 miliardi appare non di sostanza.
Durante i primi 11 mesi del 2025, sono state immatricolate 1.662.399 nuove auto elettriche. I quattro mercati più grandi dell’UE, che insieme rappresentano il 62% delle immatricolazioni di auto elettriche a batteria, hanno registrato guadagni: Germania (+41,3%), Belgio (+10,2%), Paesi Bassi (+8,8%) e Francia (+9,1%).
A tutto ibrido PHEV
A novembre 2025, calcolato su base annua, le immatricolazioni di nuove auto nell’UE sono aumentate dell’1,4% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Nonostante il recente slancio positivo, i volumi complessivi rimangono ben al di sotto dei livelli pre-pandemia. I veicoli ibridi si confermano la scelta di alimentazione più popolare tra gli acquirenti (qui trionfa Toyota), mentre gli ibridi plug-in continuano a guadagnare terreno (e qui BYD è il re).
Le immatricolazioni di PHEV continuano a crescere, raggiungendo le 912.723 unità nello stesso periodo. Questo è stato favorito dall’aumento dei volumi in mercati chiave come Spagna (+113%), Italia (+80,6%) e Germania (+62,7%). Di conseguenza, le auto ibride plug-in rappresentano ora il 9,3% delle immatricolazioni auto nell’UE, rispetto al 7,1% dello scorso anno. Entro la fine di novembre 2025, le immatricolazioni di auto a benzina sono calate del 18,6%, con diminuzioni in tutti i principali mercati. La Francia ha registrato il calo più netto, con immatricolazioni crollate del 32,1%, seguita dalla Germania (-22,4%), dall’Italia (-17,4%) e dalla Spagna (-14,6%).
Perché le PHEV strapazzano le BEV: vince il motore termico a benzina
In assenza di una rete di colonnine veloci adeguata, i consumatori stanno alla larga dalle auto elettriche, orientandosi verso le ibride plug-in, che consentono di guidare senza ansia da autonomia: grazie al motore a benzina, vero vincitore del mercato, si può tranquillamente usare la macchina come un veicolo tradizionale, classico. Un modo giovane e moderno di aggirare regolamenti assurdi. Il problema si porrà quando le Case saranno costrette a targare solo BEV: allora si scatenerà la corsa all’usato, ancora più di quanto accada adesso. Verrà a crearsi un parco circolante tutto termico, e vecchio. Con ricadute su ambiente e sicurezza. L’inverso di quanto Bruxelles voleva.
