Il 2027 di Volkswagen non sarà un anno tranquillo, non che quello che si sta concludendo lo sia stato, anzi. Tagli ai modelli, allestimenti sfoltiti, conti da far quadrare, tutto in nome del piano di contenimento dei costi che non fa sconti nemmeno a chi vende una leggenda come la Golf dal 1974. Tra una sforbiciata e l’altra, qualche novità interessante riesce a passare.
La più attesa porta un nome ancora ballerino. Si chiama ID.1, o almeno così la conoscevamo nel 2025, ma la sigla difficilmente sopravviverà e l’ipotesi più accreditata è ID. Lupo (o ancora, ID. Up). Sarà una city car elettrica da circa 20.000 euro, erede spirituale della Volkswagen up!, prodotta in Europa e con un’autonomia attorno ai 250 km, numeri da rivale di Dacia Spring e Smart #2. L’arrivo in listino slitterà verosimilmente al 2028. Il 2027 servirà quindi a mostrarla nelle forme definitive e a farci, per così dire, sognare.
Il motivo di tanta fretta, neanche a dirlo, è tutto europeo. Le piccole elettriche costruite nel Vecchio Continente godranno dei supercrediti CO2, con ogni auto venduta che vale 1,4 nel conteggio delle emissioni medie. Per un costruttore che deve rientrare negli obiettivi, è ossigeno puro.
Chi preferisce l’adrenalina avrà di che consolarsi. La T-Roc R è negli ultimi test e diventerà la punta di diamante del SUV compatto: trazione integrale come da tradizione, 2 litri turbo benzina oltre i 330 cavalli e una possibile assistenza mild hybrid. Assetto e freni dedicati, interni personalizzati e un frontale ridisegnato, con una calandra più chiusa e una presa d’aria sopra il portatarga. Quattro terminali di scarico e paraurti sportivo faranno il resto. Anche qui, però, la produzione potrebbe scivolare al 2028.
Sul fronte elettrico, la Volkswagen ID.3 GTI, svelata in primavera e derivata dalla ID.3 Neo restyling, arriverà su strada nel secondo trimestre. Intanto debutta a pieno regime l’ID. Tiguan, che fonde ID.4 e ID.5 in un solo modello.
Dopo l’estensione del full hybrid Skoda alla Octavia, non stupirà vedere il 1.5 da 135 e 170 cavalli, già su T-Roc e Golf, approdare anche sulla Tiguan. Il Taigo, invece, è atteso con il nuovo 1.5 turbo mild hybrid, lo stesso che andrà sulla Seat Ibiza e che potrebbe toccare anche al T-Cross.
Polo e Golf tengono la bandiera della berlina, la Passat sopravvive solo come station wagon, Tayron guarda al segmento D, mentre il Caddy copre il multispazio tra 4,50 e 4,85 metri, con una versione plug-in. Tra le elettriche, ID.7 sfiora i 700 km di autonomia in quota 5 metri, e l’ID.Buzz, il “pulmino” tra 4,71 e 4,96 metri, resta il simbolo più romantico della famiglia MEB.