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Volkswagen sta lavorando a un’auto a idrogeno con 2.000 km di autonomia

La casa tedesca ha depositato un brevetto per un innovativo sistema insieme a Kraftwerk Tubes

Volkswagen

Volkswagen sta lavorando a un’auto alimentata a idrogeno in grado di percorrere quasi 2 mila km con un solo pieno. Autocar riporta che la casa automobilistica tedesca ha presumibilmente richiesto la registrazione del brevetto di celle a combustibile a idrogeno e di un veicolo a idrogeno che può essere venduto insieme alle auto elettriche esistenti come la ID.4 ma anche in grado di percorrere lunghe distanze senza fare rifornimento.

Volkswagen deposita brevetto su auto a idrogeno con autonomia di 2 mila km

Il brevetto, depositato congiuntamente dalla casa automobilistica e da Kraftwerk Tubes, descrive una membrana in ceramica. Questa è molto più economica della membrana polimerica preferita da Toyota e Hyundai ed è considerata essenziale per la produzione di massa di celle a combustibile a idrogeno e veicoli a idrogeno. In particolare, la membrana ceramica funziona senza platino, il costoso metallo è stato uno degli ostacoli che si sono frapposti alla produzione di celle a combustibile.

Questo sviluppo contrasta nettamente con la visione di Volkswagen sull’idrogeno. Nel maggio 2021 – due mesi prima del deposito del brevetto – l’ ex CEO Herbert Diess ha twittato che le auto a idrogeno non sono la soluzione ai problemi climatici del mondo. Tradotto approssimativamente dal tedesco, il tweet recita: “L’elettrificazione ha prevalso nei trasporti. I dibattiti fasulli sono una perdita di tempo. Per favore, ascolta la scienza!”

Il fondatore di Kraftwerk Tubes, Sascha Kuhn, ha dichiarato a Business Insider Germania che “il grande vantaggio della nostra soluzione è che può essere prodotta in modo molto più economico rispetto alle celle a combustibile polimeriche e non richiede affatto platino”.

Volkswagen logo
Volkswagen sta lavorando a un’auto alimentata a idrogeno in grado di percorrere quasi 2 mila km con un solo pieno

Kuhn ha esaltato le virtù del design, spiegando che “la nostra cella a combustibile genera calore disperso, che a circa 400 gradi rientra in un intervallo utilizzabile cosa che non avviene con gli azionamenti elettrici a batteria. È possibile utilizzarlo per azionare sia il riscaldamento che l’aria condizionata tramite uno scambiatore di calore senza l’utilizzo di energia elettrica aggiuntiva.”

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