Pomigliano ha un nuovo coinquilino, e arriva da Hangzhou. Antonio Filosa, all’assemblea pubblica dell’Anfia a Milano, ha confermato che Leapmotor entrerà nel progetto E-Car destinato allo stabilimento di Pomigliano d’Arco.
L’intesa di Stellantis col costruttore cinese era nata sul piano commerciale. Ora si allarga allo sviluppo di soluzioni elettriche ed elettroniche per vari siti europei, Italia compresa. Quali modelli usciranno dalle linee e con quale marchio sul cofano? Nessuno lo sa ancora.
Le voci però girano da tempo. Una Fiat, per cominciare, e altre due vetture derivate dalla stessa base, una potrebbe finire nella gamma Citroën, l’altra sotto il marchio Opel. Con Leapmotor in squadra si apre anche la porta a un modello col badge cinese. Filosa ha confermato il lavoro congiunto, ma la distribuzione dei modelli resta tutta da scrivere.
Il vantaggio per Stellantis è intuibile. Un partner permette di portare in fabbrica auto che il gruppo, da solo, avrebbe faticato a sviluppare. Gamma più ampia significa stabilimenti usati con più continuità e più ordini per i fornitori di componenti. Nelle parole di Filosa, serve a recuperare terreno dove l’industria europea ha accumulato ritardo rispetto a quella asiatica.
Filosa ha poi lasciato intendere che a breve arriveranno i dettagli di un’altra intesa, stavolta con Dongfeng. Per Maserati, invece, l’appuntamento è fissato al 10 dicembre a Modena, dove sarà presentato il piano strategico del marchio. Si parla di investimenti a Cassino, importanti partner cinesi, su prodotti e ingegneria. Quest’ultima sarà di matrice italiana e condivisa con i partner, il design resterà italiano. Per Cassino e Modena il gruppo punta su fornitori europei e su volumi in crescita grazie ai nuovi modelli.
Nel 2026 Stellantis ha pagato l’energia in Italia circa quattro volte quanto in Spagna, contro le tre volte dell’anno precedente. Ci sono poi i rincari attesi per il 2027 e persino per il 2028 su chip di memoria, circuiti stampati e semiconduttori. L’impatto, ha spiegato Filosa, vale miliardi di euro. Con bollette così, produrre in Italia diventa un atto di fede.
Filosa chiede chiarezza, entro fine anno, sulle norme relative alla CO2 e sui criteri dell’etichetta Made in Europe. Dovrebbero contare dove l’auto viene progettata e costruita, dove nascono i gruppi propulsori e da dove arrivano i componenti. L’approccio sostenuto dall’ACEA parte dai 27 Paesi Ue, con un’apertura su base di reciprocità a Regno Unito e partner storici del Mediterraneo.