La Fiat 500 Hybrid ha chiuso i primi quattro mesi del 2026 con 5.682 immatricolazioni in Italia secondo i dati UNRAE, un ritmo che proiettato sull’intero anno porterebbe il modello intorno alle 17.000 unità, una cifra ancora molto distante dalle 100.000 che Stellantis aveva fissato come obiettivo produttivo annuo a regime per lo stabilimento di Mirafiori. Ad aprile la city car torinese si è fermata a 1.492 unità, posizionandosi al 31° posto nella classifica mensile delle vendite, con una media mensile che si attesta intorno alle 1.420 immatricolazioni.
Il confronto con la generazione precedente rende la situazione ancora più evidente. La vecchia 500 mild hybrid prodotta in Polonia aveva totalizzato nel 2023 quasi 33.000 immatricolazioni, chiudendo al quinto posto assoluto tra i modelli più venduti in Italia, mentre nel 2024, pur in fase di uscita dal mercato per la mancanza degli ADAS obbligatori, aveva mantenuto un ritmo di circa 2.038 unità al mese nei primi otto mesi, un andamento che avrebbe potuto portarla intorno alle 24.500 immatricolazioni a fine anno. La nuova generazione, con la sua proiezione di circa 17.000 unità, si collocherebbe quindi al di sotto persino della fase calante del modello che l’ha preceduta.
A complicare il quadro contribuisce un contesto competitivo profondamente diverso rispetto a qualche anno fa. La Toyota Aygo X Hybrid ha superato le 13.000 immatricolazioni nel primo quadrimestre, mentre all’interno dello stesso gruppo Stellantis la Fiat Grande Panda ha già raggiunto 16.894 unità piazzandosi al terzo posto della classifica italiana, e la Citroën C3 ha toccato quota 14.306. La 500 Hybrid si trova dunque a competere non soltanto con le rivali dirette nel segmento A, ma anche con utilitarie e piccole crossover che a parità di prezzo offrono abitabilità e versatilità superiori, risultando spesso più convincenti agli occhi degli acquirenti.
Per avvicinarsi a volumi industriali coerenti con le aspettative dichiarate da Stellantis, il modello dovrà registrare una crescita significativa nei prossimi trimestri, soprattutto in altri mercati europei dove fa ancora molta fatica. La produzione a Mirafiori è ripartita, e questo non può che far piacere, ma il divario tra il ritmo attuale e la soglia delle 100.000 unità annue resta considerevole e difficilmente colmabile senza una spinta commerciale di portata europea.
