Alfa Romeo non ha previsto il ritorno della MiTo nei programmi annunciati fino al 2030. Il segmento B è già affidato alla Junior, che dovrà sostenere gran parte dei volumi, mentre le prossime novità riguarderanno un C-SUV e una hatchback di categoria superiore. Le immagini di una nuova tre porte descrivono quindi uno scenario indipendente, senza legami con Stellantis.
La MiTo originale rimase in produzione dal 2008 al 2018 e permise al Biscione di entrare nel mercato delle utilitarie sportive. Il nome collegava Milano, dove nacque lo stile, a Torino, sede dell’assemblaggio, mentre alcuni richiami alla 8C Competizione davano alla carrozzeria lunga poco più di quattro metri un’identità immediatamente riconoscibile. La Quadrifoglio Verde con il 1.4 MultiAir Turbo da 170 CV divenne la versione più rappresentativa della gamma.
Il render firmato Sezer Design sostituisce quelle forme arrotondate con una vettura più bassa, larga e vicina nell’impostazione a un piccolo crossover. I passaruota acquistano maggiore evidenza e il frontale concentra l’attenzione sullo Scudetto, affiancato da gruppi ottici molto sottili. Anche l’abitacolo rompe con il passato attraverso una plancia digitale e un grande schermo multimediale, soluzioni che appartengono esclusivamente all’interpretazione dell’autore.
Il declino delle carrozzerie a tre porte e la crescita dei SUV compatti avevano già contribuito alla fine della MiTo senza una sostituta diretta. Oggi una seconda vettura di dimensioni simili alla Junior rischierebbe inoltre di sovrapporsi al modello più giovane della gamma, rendendo poco probabile un progetto di questo tipo.
Il piano FaSTLAne 2030 assegna ad Alfa Romeo una nuova hatchback, ma la piattaforma STLA One e l’appartenenza al segmento C la avvicinano maggiormente al ruolo lasciato dalla Giulietta. Prima arriverà il C-SUV multi-energia su STLA Medium, che verrà prodotto a Melfi e presentato nel quarto trimestre del 2027. Nessuno dei due modelli però viene indicato dalla casa automobilistica come possibile erede della MiTo.
