Il listino della nuova Lancia Gamma non esiste ancora. Gli ordini non sono aperti, le cifre ufficiali non ci sono, e tutto ciò che circola sono solo stime. Alcune persino spaventosa. Qualcosa, intanto, si può già intuire, se ci si sa orientare un minimo.
La chiave è la DS 7, con cui la Gamma condividerà parte dell’architettura tecnica sotto il tetto Stellantis. La francese è un gradino più su nel posizionamento, ma il suo listino funziona come bussola.
In Francia parte da 43.900 euro nella versione 1.2 mild hybrid da 145 CV con cambio automatico, e può salire fino a 58.800 euro a seconda dell’allestimento scelto. Sul fronte elettrico le cose si complicano: la Standard Range con batteria da 73,7 kWh parte da 46.990 euro, la Long Range da 245 CV e 97,2 kWh arriva a 50.610 euro, mentre la versione integrale da 350 CV tocca i 71.520 euro. Numeri che pesano, anche se parliamo di una clientela abituata a spendere.
Applicando un leggero “sconto di posizionamento” rispetto alla DS 7, la Gamma ibrida d’accesso potrebbe attestarsi intorno ai 40.000 euro. La variante elettrica entry-level, invece, difficilmente scenderà sotto i 45.000 euro, considerando dimensioni, tecnologia a bordo e la necessità di non cannibalizzare la gamma Stellantis esistente.
Discorso a parte per l’eventuale versione HF, che secondo le indiscrezioni porterebbe motorizzazione elettrica e trazione integrale. Lì il prezzo potrebbe avvicinarsi ai 70.000 euro, una cifra coerente con le varianti più prestazionali dei C-SUV del gruppo. Fuori dalla portata di chi aveva in mente una Lancia “democratica”.
Siamo ben lontani dall’idea romantica di un marchio italiano che torna per offrire qualcosa di accessibile. Un C-SUV ben equipaggiato oggi parte già da 35-40.000 euro, e le elettriche con batterie “serie” salgono in fretta. Lancia si inserisce in questo scenario con ambizioni premium e, almeno per ora, senza troppa fretta di svelare le carte. Il 2028 porterà in dote i prezzi.
