Non è esattamente il risveglio che il Gruppo Volkswagen sognava per il 2026, ma i numeri non perdonano. La scommessa elettrica di Wolfsburg, quella piattaforma MEB che doveva essere il manifesto della superiorità tecnologica tedesca, si è appena scontrata con un disallineamento che non è solo tecnico, ma reputazionale.
Parliamo di elettrodi che non stanno al loro posto all’interno dei moduli cella ad alta tensione: un dettaglio capace di generare un cortocircuito molto dannoso, che va dal crollo dell’autonomia all’accensione di spie sul cruscotto come se fosse Natale, fino al fantasma peggiore di tutti, il rischio incendio.
I protagonisti di questa ritirata forzata verso l’officina sono i volti noti della gamma ID di Volkswagen, dalla compatta ID.3 ai SUV ID.4 e ID.5, fino al nostalgico ID. Buzz, nelle versioni passeggeri e Cargo. 74mila e passa veicoli marchiati Volkswagen, a cui si aggiunge il carico delle oltre 19mila Cupra Born. Totale, circa 94.000 unità prodotte tra i poli di Zwickau e Hannover.
Eppure, scavando tra le pieghe dei comunicati, emerge una discrepanza temporale che potrebbe diventare un mistero industriale. Se per la Volkswagen ID.3 il perimetro del richiamo inizia a giugno 2023, per la cugina spagnola Cupra Born la “finestra del difetto” si spalanca già a febbraio 2022. Stessa fabbrica, stessa linea, stessi moduli batteria, ma tempi diversi. Un rebus che il fornitore di celle dovrà spiegare molto bene.
La pezza, come spesso accade nel mondo delle auto a batteria, è un mix di bit e cacciaviti: un aggiornamento software per monitorare i parametri vitali e un’ispezione fisica per estirpare i moduli fuori specifica. Niente di nuovo sotto il sole, considerando che la NHTSA americana aveva già suonato il campanello d’allarme a gennaio 2026 per 44.000 ID.4.
In Europa la portata è diversa, il peso politico è maggiore e la pazienza del mercato è agli sgoccioli. Mentre non si registrano fortunatamente danni a persone, il danno d’immagine è già servito.
