Toyota ha finalmente smesso di fare la preziosa. La piattaforma che reggerà la prossima generazione di modelli è realtà, è stata pensata da zero per l’elettrico e, nonostante l’importanza del progetto per i giapponesi, non ha ancora un nome. Per quello c’è tempo.
L’architettura nasce “elettrica prima di tutto”, ma non è un’esclusiva delle auto con la spina. Dentro ci entreranno anche ibridi e ibridi plug-in, perché secondo i giapponesi il mondo non si elettrifica allo stesso passo e fingere il contrario sarebbe un errore di calcolo. Toyota non butta a mare la sua gallina dalle uova d’oro per inseguire la moda del momento.
Il trucco sta nel nuovo sistema ibrido, più compatto del precedente, che permette di abbassare il cofano e far convivere sotto la stessa carrozzeria motori diversissimi. Il comunicato dichiara che silhouette, spazio interno e capacità del veicolo non ne risentono. Promessa da verificare su strada, come sempre.
Elettriche e ibride potranno nascere sulla stessa linea di assemblaggio, con volumi regolabili in base a quello che i clienti chiedono davvero e non a quello che i piani industriali sognano. Gli investimenti si spalmano su numeri più grandi, le economie di scala fanno il resto. Efficienza da manuale, di quelle che a Toyota riescono da sempre.
Il battesimo toccherà alla prossima Corolla, attesa forse già l’anno prossimo. Proprio lei, l’auto più venduta al mondo, avrà finalmente una versione elettrica. Ci sono voluti decenni, ma nessuno ha mai accusato Toyota di avere fretta. Le linee saranno quelle dell’ultima Corolla Concept, disegnata in Europa, e promettono un carattere più marcato e meno sobrio.
La gamma si preannuncia ampia: hatchback a cinque porte, station wagon, berlina e SUV, cioè la Corolla Cross, con altre varianti possibili più avanti. La cinque porte se la vedrà con Leapmotor B05 e Volkswagen ID.3 Neo. La berlina punta dritta alla Tesla Model 3. La station wagon, invece, andrà a pestare i piedi a Opel Astra Sports Tourer Electric e Peugeot E-308 SW.
Il caso più interessante è la Corolla Cross. Dovrà muoversi nel segmento dei SUV compatti, dove Toyota gioca già in casa con la C-HR+, ma punterà su un approccio più pratico e da famiglia.