Toyota ha il titolo di numero uno al mondo e un utile netto in crescita del 75,6% nell’ultimo trimestre. Poi guardando la Cina ci si accorge che il trofeo non vale più moltissimo.
Il paradosso è tutto lì. Lo yen debole e il Nordamerica solido hanno gonfiato i conti, ma ad agosto le vendite globali di Toyota e Lexus sono scese del 6,4% e la produzione del 5,9%, a 700.860 veicoli. Sugli Stati Uniti si respira (-4,4%), il Giappone fa addirittura meglio (+9,1% di immatricolazioni). Il Medio Oriente lascia sul terreno il 37,5%, ma su volumi che a Pechino farebbero sorridere.
È proprio la Cina il “buco nella carrozzeria”. Sette mesi consecutivi di calo per Toyota, a maggio 102.300 auto vendute, un -31,7% sull’anno prima, ad agosto un -22,8%. Il primo semestre si chiude a 694.700 unità, il 17% in meno, primo scivolone semestrale da due anni.
La spiegazione è meno misteriosa di quanto Toyota vorrebbe. Il carburante costa di più e a pagarne il conto sono i motori termici, ibridi compresi, mentre i cinesi guidano a spina. Ad agosto nove delle dieci auto più vendute nel Paese erano elettriche pure, e la decima giocava su due tavoli, elettrico e ibrido plug-in.
Le nuove energie pesano ormai circa il 65,2% delle vendite di vetture private. In pratica, il mercato ha cambiato lingua, Toyota continuava a parlare la sua, quella dell’ibrido autoricaricabile, che in Europa, Giappone e America funziona benissimo.
Non che a Toyota manchi la voglia di rispondere. Nel primo semestre il 63% delle vendite cinesi è già elettrificato, e le sole elettriche a batteria sono salite dell’83% a 65.100 unità, con il SUV bZ3X in prima fila. Su scala globale le elettriche hanno toccato 155.074 esemplari nei primi cinque mesi (+138%), pari però a circa il 7% del totale. Entusiasmo in scala ridotta.
Intanto le marche cinesi sono passate dal 41,2% di quota nel 2021 al 66,2% degli otto mesi 2026, mentre quelle giapponesi sono crollate dal 22,6% al 12,1%. Le joint venture raccontano due storie, FAW Toyota perde il 27,4% (circa 273.700 veicoli) con poche elettriche in listino, GAC Toyota limita i danni grazie alla gamma bZ, con oltre 60.000 bZ3X e 14.700 bZ7, e punta a 100.000 NEV nell’anno.
Intanto, Toyota continua a scommettere forte su una nuova generazione di ibridi, convinta che resteranno il cuore del business globale. Magari ha ragione, ce l’aveva già quando non si è gettata nell’elettrificazione totale qualche anno fa.
